Более полутора веков на берегах Днепра гудит производство, ставшее символом целой эпохи. Запорожский автомобильный завод — это не просто промышленное предприятие, а целая культурная реальность, с которой у миллионов украинцев связаны воспоминания о первом семейном автомобиле, поездках к морю и характерном рокоте двигателя воздушного охлаждения.

От соломорезок Абрагама Коопа до современных автобусов и сборки Renault — путь ЗАЗ напоминает захватывающий роман с неожиданными поворотами, взлётами и падениями. Сегодня завод работает в условиях войны, ищет новые рынки, новые партнёрства и пытается сохранить статус единственного полноценного автопроизводителя страны.

Рассмотрим подробно, как предприятие прошло путь от производства сельскохозяйственной техники до выпуска миллионных серий легендарных «Запорожцев», что происходит на конвейере сегодня и какие модели можно купить в дилерских центрах в 2026 году.

Как всё начиналось: 1863 год и завод Абрагама Коопа

История предприятия уходит корнями в середину XIX века. В 1863 году предприниматель-меннонит немецкого происхождения Абрагам Кооп основал в колонии Шенвизе небольшое производство соломорезок и металлических запчастей к ветряным мельницам. Никаких автомобилей — только кузнечный молот, литейка и нужды местных земледельцев.

Завод быстро превратился в одно из крупнейших предприятий сельхозмашиностроения Южной Украины. Жатки, молотилки, силосорезки с клеймом «Кооп» расходились от Дона до Крыма. В советские времена производство получило название «Коммунар» и продолжило выпускать сельхозтехнику — комбайны, прицепной инвентарь. До 1959 года здесь никто не думал об автомобилях.

Перелом случился, когда «Коммунару» передали проект микролитражки «Москвич-444». Конструкторское бюро пришлось создавать буквально с нуля, технологию — перерабатывать под местные возможности. Уже 1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый серийный ЗАЗ-965 — тот самый «горбатый» Запорожец, который изменил автомобильную культуру целой страны.

Эпоха «Запорожца»: народный автомобиль на десятилетия

ЗАЗ-965 появился как ответ на запрос эпохи — машина, которую мог себе позволить инженер или квалифицированный рабочий. Цена, доступность, ремонтопригодность в полевых условиях и характерный двигатель воздушного охлаждения V4 сзади — всё это сделало «горбатого» культовым. За девять лет выпуска с конвейера сошло более 322 тысяч экземпляров.

На смену пришёл ЗАЗ-966 «ушастый» — с характерными воздухозаборниками на бортах, которые охлаждали двигатель. Затем — ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М, которые оставались на конвейере почти до конца 1990-х. В 1986 году предприятие получило полностью новый производственный комплекс европейского уровня: сварочное, окрасочное и сборочное производства. Это позволило перейти к выпуску ЗАЗ-1102 «Таврия» — первого переднеприводного автомобиля украинской разработки с водяным охлаждением.

«Таврия» стала настоящим прорывом: современный на тот момент кузов-хэтчбек, экономичный двигатель МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра, доступная цена. Позже появились «Славута» с кузовом лифтбек и модификация «Таврия-Пикап». Мелитопольский моторный завод, вошедший в объединение «АвтоЗАЗ» в 1975 году, продолжал поставлять силовые агрегаты.

Корейский период: альянс с Daewoo и эпоха Lanos

Осенью 1995 года Украина и Южная Корея подписали соглашение, которое коренным образом изменило судьбу завода. В 1998 году было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo» — на производственной базе ОАО «АвтоЗАЗ» с участием корейского гиганта Daewoo Motors. Уставный фонд формировали взносы сторон, производственные площадки переоснащались под сборку современных моделей.

Так на украинских дорогах появились Daewoo Lanos, Sens, Chance — фактически один автомобиль под разными названиями и брендами. Lanos с кузовом седан годами удерживал звание самой продаваемой модели на украинском рынке. В версиях хэтчбек и пикап машина выпускалась ещё дольше — примерно до 2018 года небольшими партиями.

Кроме корейской платформы, завод собирал по технологии CKD модели Opel Astra, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099 и другие. В 2012 году начались продажи ZAZ Vida — фактически ребрендированного Chevrolet Aveo. Параллельно в модельный ряд вошёл ZAZ Forza, построенный на базе китайского Chery A13. Это был пик производственных мощностей: в январе–апреле 2007 года с конвейера сошло более 76 тысяч автомобилей — рекордный показатель для независимой Украины.

Кризис, спад и поиск нового пути

После 2008 года начались трудности. Девальвация, падение спроса, конкуренция с импортными автомобилями постепенно вытесняли ЗАЗ с рынка. В 2013 году завод выпустил 22 032 автомобиля, в 2017-м — всего 1674. Конвейер останавливался неоднократно: осенью 2012 года, в январе 2016-го. Сокращение работников, переход на сокращённую рабочую неделю, замораживание проектов — типичная картина того времени.

В 2016 году произошла корпоративная реструктуризация: ПАО «Запорожский автомобильный завод» передало производственные мощности новому ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод», а само изменило название на «Промавтоинвест». Обе структуры остались в составе корпорации «УкрАвто». Это дало возможность сохранить производственную базу и искать новых партнёров.

В 2020 году ЗАЗ объявил о возобновлении производства автомобилей группы Renault на запорожских мощностях — после масштабной модернизации под международные стандарты качества и внедрения системы стандартов Groupe Renault.

Что выпускает ЗАЗ сегодня: модельный ряд автобусов

В 2026 году основным направлением деятельности завода остаётся производство автобусов семейства I-Van. Эта линейка появилась ещё в 2005 году в сотрудничестве с ОАО «Укравтобуспром» и прошла несколько этапов модернизации. Сегодня автобусы ЗАЗ работают как маршрутные такси, школьные, пригородные и городские машины во многих регионах Украины, часть экспортируется.

Источник данных: Википедия, официальные материалы корпорации УкрАвто.

ЗАЗ A07A остаётся самой массовой моделью — за всё время выпуска изготовлено почти 3000 автобусов этого семейства. A08, представленный в феврале 2019 года, построен на шасси Asia Star с собственным кузовом украинского производства, оснащён пневматической двухконтурной тормозной системой Knorr-Bremse или Wabco и опциональным кондиционером. Низкопольный ЗАЗ A10C City активно экспортируется — по данным производителя, 36 из 45 машин модификации A10C3A работают в Польше.

Производственные показатели в военный период

Война внесла свои коррективы. Запорожье — прифронтовой город, что усложняет логистику, поставки компонентов и ритмичность выпуска. По данным Института исследований авторынка, с начала 2023 года Запорожский автозавод выпустил 23 автобуса, что составляло около 8,6% от всего выпуска этой категории транспорта в Украине. Объёмы скромные, но производство продолжается.

Среди основных направлений завода в 2025–2026 годах:

• Выпуск автобусов семейств A08 и A10C для городских и пригородных перевозок
• Сборка автомобилей по договорённостям с международными партнёрами
• Производство школьных автобусов по государственным программам
• Экспортные поставки автобусной техники, прежде всего в страны ЕС
• Производство запчастей и обслуживание парка машин

Каждое из этих направлений работает в условиях хронических вызовов — от военных рисков до кадрового дефицита и перебоев с электроснабжением. Завод адаптирует рабочие смены, перераспределяет мощности между цехами, что позволяет сохранить производство даже в сложные периоды.

Структура предприятия и инфраструктура

Современный ЗАЗ — это комплекс из нескольких производственных площадок. Основные цехи расположены в Запорожье: прессовый, сварочный, окрасочный и сборочный. Мелитопольский моторный завод, который исторически входил в структуру, после 2022 года оказался на временно оккупированной территории, что серьёзно повлияло на поставки двигателей собственного производства.

Отдельный структурный элемент — совместное предприятие с канадской Magna International, созданное ещё в 1988 году для производства крупных и сверхкрупных пресс-форм. Это специализированное производство, ориентированное не только на автомобильную, но и на другие отрасли промышленности. Корпорация «УкрАвто», в которую входит ЗАЗ, обеспечивает также дилерскую сеть и сервис по всей стране со складами запчастей.

ЗАЗ — единственный в Украине автопроизводитель полного цикла, который сохраняет компетенции сварки кузова, окраски и финальной сборки в единой технологической цепочке.

Перспективы: куда движется украинский автопром

Дальнейшее развитие завода зависит от нескольких факторов: завершения войны, доступа к европейским рынкам, инвестиций и государственной поддержки автопрома. В рамках планов зелёного перехода ЕС украинский производитель имеет шанс занять нишу сборки электробусов и коммерческого транспорта с электрическими силовыми установками — особенно если будет реализована сертификация под европейские стандарты, начатая ещё на старте сотрудничества с Renault.

Эксперты рынка, в частности аналитики платформы Auto24 и отраслевых изданий, отмечают, что для возвращения ЗАЗ к выпуску десятков тысяч автомобилей в год нужна не только стабилизация фронтовой ситуации, но и новая партнёрская модель — с европейским или азиатским производителем, готовым инвестировать в локализацию. Без этого завод останется преимущественно автобусным и сборочным предприятием ограниченной мощности.

Как купить ЗАЗ сегодня и на что обратить внимание

Если вы планируете приобрести технику производства ЗАЗ, важно различать несколько категорий. Во-первых, новые автобусы семейства I-Van — их заказывают преимущественно перевозчики и общины через официальную дилерскую сеть корпорации «УкрАвто». Во-вторых, подержанные легковые ЗАЗ Sens, Lanos, Chance, которые до сих пор активно продаются на вторичном рынке. В-третьих, ретро-модели «Запорожец» разных модификаций — отдельный пласт коллекционного рынка.

Перед покупкой учтите несколько практических моментов. Подержанные Sens и Lanos ценят за дешёвый ремонт, доступные запчасти и простоту конструкции — это рабочий вариант для начинающих или как вторая машина в семье. Ресурс кузова при качественном уходе — 10–15 лет, двигателя 1,3–1,5 л — около 200–250 тысяч километров до капитального ремонта. Ретро-«Запорожцы» требуют уже совсем другого подхода: поиска оригинальных деталей, реставрационной базы, сообществ энтузиастов.

Запорожский автомобильный завод — это история, которая ещё не дописана. Предприятие пережило революции, войны, экономические катастрофы и рыночные штормы. Сегодня оно снова на распутье, но исторически именно в такие моменты ЗАЗ находил свой путь — пусть и не тот, которого ожидали аналитики. Возродится ли массовое производство легковых автомобилей или завод останется нишевым производителем автобусов и партнёром международных брендов — покажет ближайшее десятилетие. Одно известно точно: для украинского автопрома ЗАЗ был и остаётся тем стержнем, вокруг которого может строиться целая отрасль.