Станція «Мостицька» Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену зараз активно будується під перехрестям вулиць Віктора Некрасова, Білицької та Межової в Подільському районі. Це односклепінна споруда мілкого закладення завдовжки 104 метри та завширшки 11 метрів, яка розташується між «Сирцем» та «Варшавською». Основні конструкції планують завершити вже у 2026 році, а відкриття — у другому кварталі 2027-го. Для тисяч мешканців Виноградаря та прилеглих кварталів це означає кінець багаторічного очікування зручного підземного транспорту.

Громадське обговорення призвело до рішення змінити проєктну назву ще до запуску. У лютому 2026 року кияни через застосунок «Київ Цифровий» обрали історично точніший варіант — «Рогозів яр» набрав 41 % голосів, тісно випередивши «Замковище». Такий підхід демонструє, як сучасне місто може поєднувати інфраструктурні проєкти з повагою до місцевої топонімії XV–XVII століть.

Для щоденних пасажирів нова станція скоротить час у дорозі до центру та Подолу, зменшить навантаження на наземний транспорт і дасть поштовх розвитку всього північного сектору району. Для тих, хто цікавиться урбаністикою, це приклад тривалого, але послідовного розширення зеленої лінії попри економічні та зовнішні виклики.

Розташування та транспортне значення

Станція лежить у самому серці житлової забудови Виноградаря, де панельні будинки межують із зеленими масивами. Координати 50.49028° пн. ш., 30.42333° сх. д. фіксують її точно під перехрестям трьох вулиць. Виходи запроєктовано безпосередньо на Білицьку, Межову та Віктора Некрасова — це дозволить швидко розосередити потоки пасажирів без створення нових заторів.

Поруч — один із найбільших зелених масивів столиці, Сирецький гай. Тут збереглися сліди стародавніх поселень: згадки про «землю Рогостинську» датуються XV століттям, а урочище Рогозів яр утворила річка Рогостинка. Станція стане природним мостом між щільною забудовою та місцями відпочинку, де вже зараз люблять гуляти родини та спортсмени.

Наземний транспорт, що обслуговує район (маршрути 5, 32, 518, 537, 575), отримає зручні пересадки. Для тих, хто зараз добирається до «Сирця» автобусом або тролейбусом по 40–60 хвилин у годину пік, метро обіцяє скоротити цю подорож до 15–25 хвилин. Це не просто цифри — це години, які родини повернуть собі щотижня.

Історія проєкту: від мрій до реальних тунелів

Ідея продовжити зелену лінію на Виноградар виникла ще в середині 2010-х. У 2016–2017 роках місто оголосило про початок проєктування, а 2018-го затвердили повний пакет документів. Перші активні роботи стартували наприкінці 2010-х: проклали правий перегінний тунель завдовжки понад кілометр від майбутньої станції до «Сирця».

Планували відкрити дві станції — «Мостицьку» та «Проспект Правди» — вже до кінця 2021 року. Проте фінансування, пандемія та повномасштабне вторгнення внесли корективи. Роботи не зупинилися повністю: у 2023–2024 роках тривало дооблаштування тунелів, а 2024-го уклали новий великий контракт на продовження будівництва.

У лютому 2026 року генеральний підрядник — Група компаній «Автострада» — офіційно розпочав зведення самої станції: розкрили котлован і почали монолітні роботи вестибюля. Це стало помітним кроком уперед після років підготовки. Київський метрополітен демонструє, що навіть у складні часи місто не відмовляється від стратегічних проєктів, які змінюють якість життя цілих районів.

Технічні рішення та архітектура

«Мостицька» — класична односклепінна станція мілкого закладення глибиною лише 12 метрів. Така конструкція не потребує потужних колон посередині залу: арка спирається безпосередньо на стіни. Пасажири відчують простір і легкість — світло з вестибюлів вільно розливається по всій платформі, а акустика стає м’якшою порівняно з глибокими колійними залами.

Острівна платформа довжиною 104 метри розрахована на стандартні п’ятивагонні потяги. Ширина 11 метрів дає комфортний простір навіть у години пік. Архітектори — Я. М. Левандовський, Ю. Ю. Полтавська, А. О. Лєпєшкова та Є. В. Ткаченко — спроєктували вестибюлі, які гармонійно вписуються в навколишню забудову, не створюючи візуального тиску на квартали.

Сучасні стандарти передбачають обов’язкову доступність: ескалатори, ліфти для маломобільних груп, тактильну навігацію та чітку візуальну інформацію. Для просунутих користувачів важливо, що станція стане частиною єдиної цифрової екосистеми — оплата через «Київ Цифровий», інтеграція з іншими видами транспорту в одному застосунку.

Будівництво у 2026 році: що відбувається на майданчику

Сьогодні майданчик нагадує живий організм. Важка техніка — екскаватори, крани — працює в глибокому котловані, куди вже завезли перші партії арматури та опалубки для монолітних конструкцій. Паралельно триває перенесення інженерних мереж і підготовка до влаштування платформи.

Роботи ведуться у щільній міській забудові, тому підрядник застосовує сучасні методи мінімізації шуму та пилу. Мешканці прилеглих будинків бачать реальний прогрес: те, що ще рік тому було просто огородженою ділянкою, перетворюється на чіткі контури майбутньої станції. Керівництво метрополітену неодноразово підкреслювало: основні конструкції завершать саме у 2026-му, щоб у 2027-му станція могла прийняти перших пасажирів.

Перейменування: як кияни повернули історичну справедливість

Проєктна назва «Мостицька» з’явилася через приблизну близькість до Мостицького масиву, проте насправді станція розташована за два кілометри від нього. Місцеві жителі неодноразово зверталися з петиціями: назва вводила в оману і не відображала справжньої історії місця.

У грудні 2025 року Комісія з питань найменувань ухвалила рішення змінити назву ще до відкриття — поки вона існує лише на папері. Громадянам запропонували три варіанти з глибоким корінням:

• «Рогостинська» — від річки Рогостинка та стародавньої «землі Рогостинської» XV століття;
• «Рогозів яр» — за природним урочищем, яке утворила та сама річка в Сирецькому гаю;
• «Замковище» — на честь історичної місцевості XVII століття, де колись стояла заміська резиденція католицьких пріорів.

Голосування в «Київ Цифровий» тривало з 15 по 27 лютого 2026 року. «Рогозів яр» набрав 41 %, «Замковище» — 40 %, «Рогостинська» — 19 %. Різниця мінімальна, проте переможець визначений. Нова назва з’явиться на колійних стінах і в навігації одразу після введення в експлуатацію — без додаткових витрат для бюджету.

Як станція змінить повсякденне життя району

Для початківців, які тільки знайомляться з київським метрополітеном, поява «Мостицької» — це можливість швидко дістатися до «Золотих воріт», «Хрещатика» чи Подолу без пересадок і пробок. Діти зможуть самостійно їздити до гуртків у центрі, а батьки — економити час на поїздках на роботу.

Для просунутих користувачів та урбаністів важливіші довгострокові ефекти. Нова станція стимулює розвиток локальної економіки: біля виходів з’являться кафе, магазини, сервісні точки. Зросте привабливість житла в радіусі 500–800 метрів — класичний ефект metro-oriented development. Район, який раніше сприймався як «далекий», отримає статус добре пов’язаного з містом.

Екологічний бонус теж очевидний: частина поїздок з особистого авто або маршруток перейде в метро. Це зменшить викиди та шум на вулицях Білицькій та Межовій. Поруч із Сирецьким гаєм з’явиться ще одна точка, звідки зручно починати прогулянки парком або велосипедні маршрути.

Практичні поради майбутнім пасажирам

Коли станція запрацює, плануйте пересадку на «Сирці» — там уже звична інфраструктура. Якщо їдете з півночі, «Мостицька» стане першою зручною точкою входу в систему метро. Для маломобільних груп важливо заздалегідь перевірити наявність ліфтів через офіційні канали метрополітену.

Слідкуйте за новинами на сайті Київського метрополітену та в застосунку «Київ Цифровий» — там публікуватимуть точні дати тестових поїздок та відкриття. Якщо ви любите фіксувати історію міста, саме зараз найкращий момент зафіксувати етапи будівництва: через рік-два ці фото стануть цінними свідченнями, як Київ продовжує рости навіть у непрості часи.

Майбутнє зеленої лінії після «Мостицької»

Станція — лише перший крок у продовженні лінії на північ. Наступні етапи передбачають «Проспект Правди» та подальший розвиток інфраструктури до електродепо. Кожна нова станція робить зелену гілку ціліснішою та зручнішою для жителів лівого та правого берега.

Досвід «Мостицької» показує: навіть після десятиліть обговорень і пауз місто здатне доводити великі транспортні проєкти до кінця. Коли перші потяги зупиняться на новій платформі, кияни отримають не просто ще одну станцію, а символ того, що столиця продовжує інвестувати в комфорт і зв’язність своїх районів. Виноградар перестане бути «окраїною» в транспортному сенсі — він стане повноцінною частиною єдиного пульсуючого міста.