Станция Хунъяньцунь на линии 9 Чунцинского метрополитена установила новый мировой рекорд в 2022 году. Ее самая низкая точка находится на глубине 116 метров под поверхностью — это превысило предыдущий рекорд киевской «Арсенальной» более чем на десять метров. Ранее «Арсенальная» удерживала титул в течение 62 лет с глубиной 105,5 метра и до сих пор остается самой глубокой станцией в Европе и Украине.

Глубина диктует не только цифры, но и реальность ежедневных поездок. Пассажиры Хунъяньцунь тратят от шести до восьми минут только на спуск к платформе через цепочки эскалаторов и траволаторов. Разница высот между отдельными входами превышает 141 метр. Такой путь становится частью городской рутины в одном из самых холмистых мегаполисов планеты.

«Арсенальная» же сохраняет статус символа инженерной смелости советской эпохи. Открытая в 1960 году, она не только перевозит пассажиров, но и служила укрытием во время событий 2022 года. Обе станции демонстрируют, как рельеф местности заставляет людей искать решения под землей — иногда на пределе технических возможностей.

География, которая заставляет копать глубже

Чунцин расположен в регионе с драматическим рельефом: холмы поднимаются один за другим, а перепады высот в пределах города достигают сотен метров. Прокладывать линии метро близко к поверхности означало бы разрушать застроенные склоны, строить многочисленные мосты и туннели на поверхности или заставлять пассажиров преодолевать крутые подъемы. Инженеры выбрали другой путь — углубиться настолько, чтобы линия 9 могла идти почти горизонтально под сложным ландшафтом.

В Киеве ситуация иная, но не менее требовательная. «Арсенальная» стоит на высоком правом берегу Днепра. Станция оказалась глубоко под холмом, потому что именно там было удобно выйти на поверхность возле исторического Арсенала. Геология — плотные грунты с высоким уровнем грунтовых вод — добавила сложностей во время строительства. Оба случая показывают: рекордная глубина почти всегда рождается из компромисса между рельефом, плотностью застройки и желанием сохранить город удобным для людей.

История рекорда: от 1960 до 2022 года

«Арсенальная» открылась 6 ноября 1960 года как часть первой очереди Святошинско-Броварской линии. Тогда она считалась самой глубокой в мире. Строительство велось в сложных условиях: грунты требовали замораживания жидким азотом почти в 400 скважинах, чтобы создать надежную железобетонную оболочку. Станция получила уникальный для киевского метро дизайн — колонно-пилонный трехсводчатый зал без центрального вестибюля. Архитекторы Г. Гранаткин, С. Крушинский и Н. Щукина создали сдержанное, почти лондонское по ощущениям пространство с белым мрамором и бронзовыми деталями.

Шестьдесят два года титул оставался в Киеве. Ситуация изменилась 25 января 2022 года, когда в Чунцине открыли Хунъяньцунь. Китайские инженеры использовали современные проходческие комплексы и опыт строительства глубоких объектов в горной местности. Станция сразу получила соединение с линией 5 в 2023 году и стала полноценным пересадочным узлом. Рекорд перешел в Азию, где темпы урбанизации и инфраструктурного строительства позволяют реализовывать проекты такой сложности.

Инженерные решения на глубине более ста метров

Строительство на таких глубинах требует решения проблем, которых нет на обычных станциях. Высокое гидростатическое давление, возможные водопритоки, необходимость надежной вентиляции и систем дымоудаления — все это умножается на сложность эвакуации. В Чунцине к этому добавляется карстовый характер пород и сейсмические особенности региона. Инженеры применяют многослойные гидроизоляционные мембраны, мощные вентиляционные шахты и резервные системы электроснабжения.

Для «Арсенальной» ключевым решением стало замораживание грунта во время проходки стволов эскалаторов. Сегодня эта технология кажется архаичной по сравнению с современными механизированными комплексами, но тогда она позволила справиться с плывунами и нестабильными слоями. Обе станции — примеры того, как каждая эпоха находит свои инструменты для преодоления природных препятствий.

• Высокое давление воды и грунта требует усиленных конструкций и постоянного мониторинга.
• Вентиляция должна обеспечивать свежий воздух и удалять тепло от оборудования и пассажиров на глубине, где естественный обмен минимален.
• Эвакуационные пути рассчитываются на длительное время спуска-подъема, поэтому предусматриваются дополнительные лифты и широкие марши.
• Платформенные двери и современные системы безопасности в Хунъяньцунь снижают риски даже на такой глубине.

Путь к платформе: реальность долгого спуска

В Хунъяньцунь спуск превращается в полноценное путешествие. С одного входа пассажиры преодолевают трехсекционный траволатор длиной около 105 метров — это занимает примерно шесть минут. С другого — семь секций эскалаторов, и путь длится до восьми минут. Вертикальная разница между входами превышает 141 метр. Современное освещение, широкие марши и чистые поверхности делают процесс комфортнее, чем можно ожидать.

На «Арсенальной» спуск состоит из двух маршей эскалаторов общей длиной более ста метров. Поездка длится около пяти минут. Старые эскалаторы работают надежно, а сводчатый зал с мрамором и бронзой создает атмосферу, которой нет в современных китайских станциях. Многие киевляне и гости города специально приезжают сюда, чтобы ощутить эту уникальную глубину и архитектуру.

Физиологические эффекты заметны: при быстром спуске иногда закладывает уши, как в самолете. Современные системы вентиляции и герметизации минимизируют разницу давления, но полностью избежать ее невозможно. Пассажиры с чемоданами или с детьми планируют время с учетом этих минут. Некоторые используют лифты, где они предусмотрены, хотя основной поток идет эскалаторами.

Сравнение самых глубоких станций: цифры и особенности

Вот как выглядит сравнение двух главных рекордсменов и нескольких других глубоких станций мира. Данные собраны из открытых источников, в частности Wikipedia и профильных изданий о транспорте.

Эти цифры показывают, что разница между первым и вторым местом — более десяти метров, а между лидером и другими глубокими станциями — уже десятки метров. Каждая из них решает собственные инженерные задачи, продиктованные местной геологией и нуждами города.

Культурное значение и повседневная жизнь глубоких станций

«Арсенальная» — не просто транспортный объект. Она расположена возле бывшего Арсенала, ныне — Художественного арсенала, культурного центра. Во время российского вторжения 2022 года станция стала одним из надежных укрытий для киевлян. Ее статус памятника архитектуры местного значения подчеркивает ценность не только техническую, но и историческую. Многие приходят сюда, чтобы ощутить атмосферу советского модернизма и увидеть, как выглядит «самая глубокая» в украинском контексте.

Хунъяньцунь тоже несет культурную нагрузку. Название происходит от исторического района Красная Скала (Hongyan), важного для китайской революционной истории. Современная станция с ярким дизайном, рельефами и удобной навигацией стала частью повседневности миллионов жителей Чунцина. Некоторые пассажиры устраивают здесь неформальные «вертикальные марафоны» — спуск и подъем как тренировка. Станция демонстрирует, как Китай сочетает масштабное инфраструктурное строительство с элементами локальной идентичности.

Будущее глубоких станций: возможны ли новые рекорды

Технологии проходки туннелей развиваются быстро. Современные механизированные комплексы позволяют работать на больших глубинах и в более сложных породах, чем шестьдесят лет назад. Однако каждый дополнительный десяток метров существенно повышает стоимость, время строительства и требования к безопасности. Эвакуация, вентиляция, энергоснабжение и психологический комфорт пассажиров становятся критическими факторами.

В ближайшие годы новые рекордные глубины вероятны в азиатских мегаполисах с экстремальным рельефом — там, где поверхностное строительство слишком дорогое или разрушительное. В то же время многие города выбирают комбинированные решения: частично подземные, частично эстакадные линии. «Арсенальная» и Хунъяньцунь остаются ориентирами того, на что способна инженерная мысль, когда город вынужден расти не только вширь и вверх, но и вглубь.

Человечество продолжает осваивать подземное пространство не ради рекордов в таблицах, а ради того, чтобы миллионы людей ежедневно могли быстро и безопасно добраться до работы, дома или культурных событий. Глубина более ста метров — это уже не предел возможного, а новая реальность для некоторых городов. И эта реальность продолжает меняться вместе с технологиями и нуждами урбанизированного мира.