Понад півтора століття на берегах Дніпра гуркоче виробництво, яке стало символом цілої епохи. Запорізький автомобільний завод — це не просто промислове підприємство, а ціла культурна реальність, з якою у мільйонів українців пов’язані спогади про перший сімейний автомобіль, поїздки до моря і характерний рокіт двигуна повітряного охолодження.

Від соломорізок Абрагама Коопа до сучасних автобусів і складання Renault — шлях ЗАЗу нагадує захопливий роман з несподіваними поворотами, злетами та падіннями. Сьогодні завод працює в умовах війни, шукає нові ринки, нові партнерства й намагається зберегти статус єдиного повноцінного автовиробника країни.

Розглянемо детально, як підприємство пройшло шлях від виробництва сільгосптехніки до випуску мільйонних серій легендарних «Запорожців», що відбувається на конвеєрі сьогодні та які моделі можна купити в дилерських центрах у 2026 році.

Як усе починалося: 1863 рік і завод Абрагама Коопа

Історія підприємства сягає корінням у середину XIX століття. У 1863 році підприємець-меноніт німецького походження Абрагам Кооп заснував у колонії Шенвізе невелике виробництво соломорізок та металевих запчастин до вітряних млинів. Жодних автомобілів — лише ковальський молот, ливарка та потреби місцевих хліборобів.

Завод швидко перетворився на одне з найбільших підприємств сільгоспмашинобудування Південної України. Жатки, молотарки, січкарні з клеймом «Кооп» розходилися від Дону до Криму. У радянські часи виробництво отримало назву «Комунар» і продовжило випускати сільгосптехніку — комбайни, причіпний інвентар. Аж до 1959 року тут ніхто не думав про автомобілі.

Перелом стався, коли «Комунару» передали проєкт мікролітражки «Москвич-444». Конструкторське бюро довелося створювати буквально з нуля, технологію — переробляти під місцеві можливості. Уже 1 жовтня 1960 року з конвеєра зійшов перший серійний ЗАЗ-965 — той самий «горбатий» Запорожець, який змінив автомобільну культуру цілої країни.

Епоха «Запорожця»: народний автомобіль на десятиліття

ЗАЗ-965 з’явився як відповідь на запит епохи — машина, яку міг собі дозволити інженер або кваліфікований робітник. Ціна, доступність, ремонтопридатність у польових умовах і характерний двигун повітряного охолодження V4 ззаду — усе це зробило «горбатого» культовим. За дев’ять років випуску з конвеєра зійшло понад 322 тисячі одиниць.

На зміну прийшов ЗАЗ-966 «вухатий» — з характерними повітрозабірниками на бортах, які охолоджували двигун. Потім — ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М, які залишалися на конвеєрі майже до кінця 1990-х. У 1986 році підприємство отримало повністю новий виробничий комплекс європейського зразка: зварювальне, фарбувальне та складальне виробництва. Це дозволило перейти до випуску ЗАЗ-1102 «Таврія» — першого передньопривідного автомобіля української розробки з водяним охолодженням.

«Таврія» стала справжнім проривом: сучасний на той час кузов хетчбек, економічний двигун МеМЗ-245 об’ємом 1,1 літра, доступна ціна. Пізніше з’явилися «Славута» з кузовом ліфтбек і модифікація «Таврія-Пікап». Мелітопольський моторний завод, який увійшов до об’єднання «АвтоЗАЗ» у 1975 році, продовжував постачати силові агрегати.

Корейський період: альянс з Daewoo та епоха Lanos

Восени 1995 року Україна та Південна Корея підписали угоду, яка докорінно змінила долю заводу. У 1998 році було створено спільне підприємство «АвтоЗАЗ-ДЕУ» — на виробничій базі ВАТ «АвтоЗАЗ» з участю корейського гіганта Daewoo Motors. Статутний фонд формували внески сторін, виробничі майданчики переоснащувалися під складання сучасних моделей.

Так на українських дорогах з’явилися Daewoo Lanos, Sens, Chance — фактично один автомобіль під різними іменами та брендами. Lanos із кузовом седан роками тримав звання найпродаванішої моделі на українському ринку. У версії хетчбек і пікап машина випускалася ще довше — приблизно до 2018 року невеликими партіями.

Окрім корейської платформи, завод складав за технологією CKD моделі Opel Astra, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099 та інші. У 2012 році почалися продажі ZAZ Vida — фактично ребрендованого Chevrolet Aveo. Паралельно у модельний ряд увійшов ZAZ Forza, побудований на базі китайського Chery A13. Це був пік виробничих потужностей: у січні-квітні 2007 року з конвеєра зійшло понад 76 тисяч автомобілів — рекордний показник для незалежної України.

Криза, спад і пошук нового шляху

Після 2008 року почалися труднощі. Девальвація, падіння попиту, конкуренція з імпортними машинами поступово витискали ЗАЗ з ринку. У 2013 році завод випустив 22 032 автомобілі, у 2017 — лише 1674. Конвеєр зупинявся неодноразово: восени 2012 року, у січні 2016-го. Скорочення працівників, перехід на скорочений робочий тиждень, заморожування проєктів — типова картина того часу.

У 2016 році відбулася корпоративна реструктуризація: ПАТ «Запорізький автомобільний завод» передало виробничі потужності новому ПАТ «Запорізький автомобілебудівний завод», а саме змінило назву на «Промавтоінвест». Обидві структури залишилися у складі корпорації «УкрАвто». Це дало можливість зберегти виробничу базу і шукати нових партнерів.

У 2020 році ЗАЗ оголосив про відновлення виробництва автомобілів групи Renault на запорізьких потужностях — після масштабної модернізації під міжнародні стандарти якості та впровадження системи стандартів Groupe Renault.

Що випускає ЗАЗ сьогодні: модельний ряд автобусів

У 2026 році основним напрямком діяльності заводу залишається виробництво автобусів сімейства I-Van. Ця лінійка з’явилася ще у 2005 році в співпраці з ВАТ «Укравтобуспром» і пройшла кілька поколінь модернізації. Сьогодні автобуси ЗАЗ працюють як маршрутні таксі, шкільні, приміські та міські машини в багатьох регіонах України, частина експортується.

Джерело даних: Вікіпедія, офіційні матеріали корпорації УкрАвто.

ЗАЗ A07A залишається наймасовішою моделлю — за весь час випуску виготовлено майже 3 000 автобусів цього сімейства. A08, представлений у лютому 2019 року, побудований на шасі Asia Star з власним кузовом українського виробництва, оснащений пневматичною двоконтурною гальмівною системою Knorr-Bremse або Wabco та опційним кондиціонером. Низькопідлоговий ЗАЗ A10C City активно експортується — за даними виробника, 36 з 45 машин модифікації A10C3A працюють у Польщі.

Виробничі показники у воєнний період

Війна внесла свої корективи. Запоріжжя — прифронтове місто, що ускладнює логістику, постачання компонентів і ритмічність випуску. За даними Інституту дослідження авторинку, з початку 2023 року Запорізький автозавод випустив 23 автобуси, що становило близько 8,6% від усього випуску цієї категорії транспорту в Україні. Об’єми скромні, але виробництво триває.

Серед основних напрямків заводу у 2025–2026 роках:

• Випуск автобусів сімейств A08 та A10C для міських і приміських перевезень
• Складання автомобілів за домовленостями з міжнародними партнерами
• Виробництво шкільних автобусів за державними програмами
• Експортні поставки автобусної техніки, передусім до країн ЄС
• Виробництво запчастин і обслуговування парку машин

Кожен з цих напрямків працює в умовах хронічних викликів — від воєнних ризиків до кадрового дефіциту й перебоїв з електропостачанням. Завод адаптує робочі зміни, перерозподіляє потужності між цехами, що дозволяє зберегти виробництво навіть під час складних періодів.

Структура підприємства та інфраструктура

Сучасний ЗАЗ — це комплекс із кількох виробничих майданчиків. Основні цехи розташовані у Запоріжжі: пресовий, зварювальний, фарбувальний та складальний. Мелітопольський моторний завод, який історично входив до структури, після 2022 року опинився на тимчасово окупованій території, що серйозно вплинуло на постачання двигунів власного виробництва.

Окремий структурний елемент — спільне підприємство з канадською Magna International, створене ще у 1988 році для виробництва великих і надвеликих пресформ. Це спеціалізоване виробництво, орієнтоване не лише на автомобільну, а й на інші галузі промисловості. Корпорація «УкрАвто», до якої входить ЗАЗ, забезпечує також дилерську мережу й сервіс по всій країні зі складами запчастин.

ЗАЗ — єдиний в Україні автовиробник повного циклу, який зберігає компетенції зварювання кузова, фарбування та фінального складання у єдиному технологічному ланцюзі.

Перспективи: куди рухається український автопром

Подальший розвиток заводу залежить від кількох чинників: завершення війни, доступу до європейських ринків, інвестицій і державної підтримки автопрому. У межах планів зеленого переходу ЄС український виробник має шанс зайняти нішу складання електробусів та комерційного транспорту з електричними силовими установками — особливо якщо реалізується сертифікація під європейські стандарти, розпочата ще на старті співпраці з Renault.

Експерти ринку, зокрема аналітики платформи Auto24 та галузевих видань, відзначають, що для повернення ЗАЗу до випуску десятків тисяч автомобілів щороку потрібна не лише стабілізація фронтової ситуації, а й нова партнерська модель — з європейським або азійським виробником, готовим інвестувати в локалізацію. Без цього завод залишатиметься переважно автобусним і складальним підприємством обмеженої потужності.

Як купити ЗАЗ сьогодні та на що звернути увагу

Якщо ви плануєте придбати техніку виробництва ЗАЗ, важливо розрізняти кілька категорій. По-перше, нові автобуси сімейства I-Van — їх замовляють переважно перевізники й громади через офіційну дилерську мережу корпорації «УкрАвто». По-друге, вживані легкові ЗАЗ-Sens, Lanos, Chance, які досі активно продаються на вторинному ринку. По-третє, ретро-моделі «Запорожець» різних модифікацій — окремий пласт колекціонерського ринку.

Перед покупкою врахуйте кілька практичних моментів. Вживані Sens і Lanos цінують за дешевий ремонт, доступні запчастини та простоту конструкції — це робочий варіант для початківців або як друга машина в родині. Ресурс кузова при якісному догляді — 10–15 років, двигуна 1,3–1,5 л — близько 200–250 тисяч кілометрів до капітального ремонту. Ретро-«Запорожці» потребують уже зовсім іншого підходу: пошуку оригінальних деталей, реставраційної бази, спільнот ентузіастів.

Запорізький автомобільний завод — це історія, яка ще не дописана. Підприємство пережило революції, війни, економічні катастрофи й ринкові шторми. Сьогодні воно знову на роздоріжжі, але історично саме у такі моменти ЗАЗ знаходив свій шлях — нехай і не той, який очікували аналітики. Чи відродиться масове виробництво легковиків, чи завод залишиться нішевим виробником автобусів і партнером міжнародних брендів — покаже найближче десятиліття. Одне відомо точно: для українського автопрому ЗАЗ був і залишається тим стрижнем, навколо якого може будуватися ціла галузь.